Η ισπανική εταιρεία κατασκευής τροχαίου υλικού Talgo θα χρησιμοποιεί στο μέλλον πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP) στο πλαίσιο των τροχών των τρένων υψηλής ταχύτητας Avril. Σε σύγκριση με προηγούμενα εξαρτήματα σχεδιασμένα από χάλυβα, το βάρος μπορεί να μειωθεί στο μισό διατηρώντας την ίδια ικανότητα μηχανικού φορτίου και ασφάλεια. Το ελαφρύ μειώνει το συνολικό βάρος ενός άδειου τρένου, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση ενέργειας και αυξάνοντας τη χωρητικότητα κάθε τρένου. Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει υποστηρίξει το αναπτυξιακό έργο ως μέρος της πρωτοβουλίας Shift2Rail.
Η ισπανική εταιρεία θα ενισχύσει τον στόλο της Deutsche Bahn με το νέο ICE L το δεύτερο εξάμηνο του 2024, το οποίο θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως σημείο αναφοράς για το μέλλον των τρένων στην Ευρώπη.
Αυτό θα επιτρέψει στην Deutsche Bahn να προωθήσει την απαλλαγή από τις ανθρακούχες μεταφορές της Κεντρικής Ευρώπης στις διαδρομές μεγάλων αποστάσεων. Η χαμηλή ενανθράκωση επιτυγχάνεται χάρη στο χαμηλό βάρος του τρένου Talgo, το οποίο διαθέτει ξεχωριστούς τροχούς και άξονες οδήγησης, που είναι πολύ ελαφρύτεροι από τους συμβατικούς άξονες.
Συνολικά, το μέσο βάρος ανά επιβάτη στο τρένο ICE L θα είναι 20 τοις εκατό χαμηλότερο από ό,τι σε συγκρίσιμα αντίπαλα τρένα. Αυτό, σε συνδυασμό με την αεροδυναμική βελτιστοποίηση της εξωτερικής σχεδίασης του οχήματος, έχει ως αποτέλεσμα πολύ καλή ενεργειακή απόδοση, η οποία θα επιτρέψει στους Γερμανούς χειριστές να μειώσουν την κατανάλωση ενέργειας και να εξοικονομήσουν κόστος.
Το χαμηλό βάρος βοηθά επίσης στη μείωση της επιθετικής οδήγησης στην υποδομή, η οποία με τη σειρά της μειώνει το κόστος συντήρησης σιδηροτροχιών και τρένων.
Το τρένο ICE L συνδυάζει αυτά τα πλεονεκτήματα σε βάρος με βελτιώσεις στην προσβασιμότητα, προσαρμοστικότητα στη ζήτηση, περισσότερο χώρο επιβατών και μεγαλύτερη άνεση.
Το πλαίσιο που υποστηρίζει το ανεξάρτητο περιστρεφόμενο σετ τροχών της Avril είναι επί του παρόντος κατασκευασμένο από συγκολλημένες χαλύβδινες πλάκες, χωρίς δυνατότητα περαιτέρω βελτιστοποίησης όσον αφορά το βάρος του εξαρτήματος λόγω δομικών απαιτήσεων.
Σύμφωνα με την εταιρεία, το νέο σύνθετο υλικό πληροί επίσης τα αυστηρότερα πρότυπα τοξικότητας πυρκαγιάς-καπνού του τμήματος σιδηροδρόμων. Δοκιμασμένο σε πλήρη συμμόρφωση με το ευρωπαϊκό πρότυπο CSN EN 13749, το πλαίσιο του τροχού υποβλήθηκε σε πάνω από 10 εκατομμύρια στατικές δοκιμές και δοκιμές κόπωσης και δεν βρέθηκε σημαντική ζημιά μετά από έλεγχο.
Στα επόμενα βήματα, το σύνθετο πλαίσιο τροχού θα δοκιμαστεί στην τροχιά υπό πραγματικές συνθήκες για να επιτευχθεί τελική αποδοχή.
Οι κατασκευαστές πιστεύουν ότι τα σύνθετα υλικά μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε άλλα δομικά στοιχεία για τη μείωση του βάρους του τροχαίου υλικού για τοπικές και μεγάλες αποστάσεις μεταφορές, αυξάνοντας έτσι τη χωρητικότητα επιβατών, απλοποιώντας τη διαδικασία συναρμολόγησης και μειώνοντας την κατανάλωση ενέργειας και τη φθορά της τροχιάς.
