Το TDI (διισοκυανικό τολουόλιο) είναι ένα από τα κοινώς χρησιμοποιούμενα πολυϊσοκυανικά και τα πολυϊσοκυανικά είναι υλικά πολυουρεθάνης (PU) και σημαντικά βασικά υλικά. Ένα κοινά χρησιμοποιούμενο TDI στη βιομηχανία πολυουρεθάνης είναι ένα μίγμα δύο ισομερών του διισοκυανικού 2,4-τολουολίου και του διισοκυανικού 2,6-τολουολίου. Επί του παρόντος, υπάρχουν 16 προμηθευτές TDI παγκοσμίως. Στο παγκόσμιο τοπίο, το TDI εξακολουθεί να είναι μια πολύ μονοπωλιακή βιομηχανία. Η BASF και η Covestro είναι γίγαντες στο TDI, οι οποίες αντιπροσωπεύουν το 58% της παγκόσμιας παραγωγικής ικανότητας και η παραγωγική τους ικανότητα συγκεντρώνεται κυρίως στην Ασία και την Ευρώπη.
Μετά την επανεκκίνηση του εργοστασίου TDI στην εταιρεία Ludwigshafen της Γερμανίας της BASF, η αγορά θα μετατοπιστεί από τη συνεχιζόμενη ένταση της προσφοράς σε πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα και χαμηλότερα λειτουργικά ποσοστά και οι παγκόσμιες τιμές ενδέχεται να μειωθούν περαιτέρω.
Το εργοστάσιο των 300.000 τόνων αρχικά είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει το 2016, αλλά λόγω μιας σειράς τεχνικών προβλημάτων, έχει ξεκινήσει μόνο πλήρως μέχρι τώρα.
Η παγκόσμια αγορά TDI εξαρτάται από την έναρξη λειτουργίας του εργοστασίου, ενώ η ετήσια παραγωγική ικανότητα της Sadara της Σαουδικής Αραβίας είναι 200.000 τόνοι για να εξισορροπηθεί η προσφορά και η ζήτηση μετά το κλείσιμο άλλων εγκαταστάσεων το 2014-16.
Ωστόσο, η οδήγηση της BASF και της Sadara αναβλήθηκε και μια σειρά άλλων περιστατικών διακοπής λειτουργίας και ανωτέρας βίας επέτειναν τις εντάσεις στην αγορά, με αποτέλεσμα να αυξηθούν οι τιμές TDI και να διευρυνθεί το χάσμα τιμών μεταξύ πρώτων υλών και τολουολίου. Από τον Ιούνιο, οι τιμές αρχίζουν να μειώνονται καθώς αναμένεται να ξεκινήσει η BASF.
Αναφέρεται ότι το εργοστάσιο της BASF αντιπροσωπεύει περίπου το 10% της συνολικής χωρητικότητας TDI περίπου 3 εκατομμυρίων τόνων ετησίως.
Η αυξανόμενη τιμή του TDI προκλήθηκε από μεγάλο αριθμό σταθμών στάθμευσης και ανωτέρας βίας, που επηρέασαν ιδιαίτερα τη Μέση Ανατολή. Η προσφορά TDI περιορίστηκε επίσης από το χώρο στάθμευσης του εργοστασίου το 2014-16. Η κατάσταση δεν βελτιώθηκε καθώς τα εργοστάσια της BASF και της Sadara δεν έχουν ξεκινήσει. Αν το φορτίο της BASF αυξηθεί στο 80% ή περισσότερο και οι πωλήσεις είναι 2-3 μήνες, οι τιμές στην Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή θα αντιμετωπίσουν πτωτική πίεση. Εάν η μονάδα Sadara έχει μεγάλη παραγωγή, θα έχει αντίκτυπο στην αγορά της Μέσης Ανατολής.
Καθώς η νέα παραγωγική ικανότητα εισέρχεται στην παραγωγή και ο άλλος χώρος στάθμευσης έρχεται στο τέλος της. Πριν από το 2022, δεν αναμένεται αύξηση των νέων δυνατοτήτων TDI και, μέχρι το 2021, η αύξηση της ζήτησης θα αυξήσει το λειτουργικό ποσοστό.
Η αγορά TDI είναι πολύ σταθερή και οι πέντε κορυφαίοι παραγωγοί ελέγχουν περισσότερο από το 70% της αγοράς. Η BASF και οι συνεργάτες της, η Covestro, είναι οι δύο μεγαλύτεροι παραγωγοί στον κόσμο.
Την περασμένη Παρασκευή, ο Διευθύνων Σύμβουλος της BASF, Martin Brudemuller, δήλωσε: "Το TDI έχει δει μια ειδική κατάσταση το προηγούμενο έτος και το μισό και τώρα θα επανέλθει στο φυσιολογικό. Έχουμε μεγάλη προσφορά σε όλο τον κόσμο, φυσικά πρέπει να προσαρμόσουμε τον όγκο συναλλαγών μας. . "
Ο Hans-Ulrich Engel, επικεφαλής της οικονομικής υπηρεσίας της εταιρείας, πρόσθεσε: "Η επιχείρηση των ισοκυανικών θα πρέπει να εξομαλυνθεί, αλλά ο κύκλος λειτουργίας είναι μεγαλύτερος από τον αναμενόμενο. Αλλά βλέπουμε ... Ασιατικό TDI (περιθώριο) μπορεί να είναι ο επόμενος μήνας Θα εξομαλυνθεί. "
Με παγκόσμιο μερίδιο αγοράς 30%, η Covestro πέτυχε κέρδος 500 εκατ. Δολαρίων λόγω της εξαιρετικά στενής αγοράς TDI το 2017.
Αυτό αναμένεται να συνεχιστεί έως ότου η BASF αρχίσει να εξομαλύνει την αγορά.
Στις 26 Ιουλίου, η Covestro ανακοίνωσε την ανάπτυξή της το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Παρόλο που υπάρχουν ενδείξεις ότι η υψηλή τιμή ορισμένων προϊόντων πολυουρεθάνης έχει αρχίσει να εξομαλύνεται, η εταιρεία αύξησε τις προβλέψεις απόδοσης του 2018 σε σχέση με το 2017.
Η Covestro δήλωσε: "Υπάρχουν ενδείξεις ότι η τιμή της αγοράς σε ορισμένους τομείς προϊόντων είναι ομαλοποιημένη, ειδικά ο πρόδρομος μαλακού αφρού TDI".
Από το 2017, τα υψηλά περιθώρια TDI και MDI αύξησαν το EBITDA για το έτος αυτό κατά 70,6% στα 3,4 δισ. Ευρώ. Από τις επιδόσεις του πρώτου εξαμήνου του 2018, η Covestro δήλωσε ότι φέτος μπορεί να υπερβεί πέρυσι.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
XIAMEN LFT COMPOSITE PLASTIC CO., LTD.
Έμφαση στην έρευνα και ανάπτυξη (LFT-G, LFRT) και την παραγωγή: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, PEEK μακράς υάλου και ινών άνθρακα συνεχούς διείσδυσης θερμοπλαστικών σύνθετων ενισχυτικών σειράς μηχανικών πλαστικών. αυτοκίνητο, ιατρικό εξοπλισμό, αθλητικό εξοπλισμό, οικιακές συσκευές και άλλα ελαφριά και οικονομικά αποδοτικά ημι-δομικά εξαρτήματα που απαιτούν αγορές υψηλής απόδοσης.
Εάν χρειάζεστε περισσότερες πληροφορίες, μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μου.
Μάικ Λι
Email: sales02@lfrtplastic.com
Κινητό τηλέφωνο: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Ιστοσελίδα: www.lfrt-plastic.com
Προσθέστε: No.27 Hongxi Road, Tiangong Chuangxin Τεχνολογικό Πάρκο, Maxiang Town, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, Κίνα.
