Τα πλαστικά τυπικά εξαρτήματα εφαρμογής πλαστικών ινών
Xiamen LFT Σύνθετη πλαστική, Ltd.
--- Μετασχηματισμός εφαρμογών και αγορών με ενισχυμένη θερμοπλαστική τεχνολογία με μακρά οπτική ίνα
Η Ming Mingyuan, που ιδρύθηκε πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια από τη βιομηχανία θερμοπλαστικών σύνθετων υλικών, γνώριζε ότι τα ισχυρά, σκληρότερα και ελαφρύτερα πλεονεκτήματα της τεχνολογίας οπλισμού μεγάλων ινών θα μπορούσαν να ενσωματωθούν σε νέες εφαρμογές και αγορές για τη δημιουργία καλύτερων προϊόντων.
Το LFT-G επικεντρώνεται στην ανάπτυξη και την παράδοση καινοτόμων σύνθετων θερμοπλαστικών σύνθετων λύσεων ενισχυμένων με μακρές ίνες που έχουν παραχθεί σύμφωνα με τις παραγγελίες, ώστε να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις δομικών επιδόσεων που σχετίζονται με την εφαρμογή.
Μονάδα μπροστινού άκρου
Για μονάδες εμπρόσθιου τύπου αυτοκινήτου, το υλικό PP-LGF30 μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ενσωμάτωση περισσότερων από 10 παραδοσιακών μεταλλικών εξαρτημάτων όπως καλοριφέρ, κέρατα, συμπυκνωτές και αγκύλες σε μια ενιαία μονάδα. Σε σύγκριση με τα μεταλλικά μέρη, είναι πιο ανθεκτικό στη διάβρωση, έχει χαμηλότερη πυκνότητα και έχει μείωση βάρους περίπου 30%, με υψηλότερο βαθμό ελευθερίας σχεδιασμού, μπορεί να ανακυκλωθεί άμεσα χωρίς την ανάγκη επεξεργασίας ταξινόμησης. το κόστος κατασκευής μειώνεται και υπάρχει σημαντικό πλεονέκτημα μείωσης του κόστους.
Οι πρώην ξένες μάρκες, όπως η Volkswagen, η Ford κ.λπ., έχουν εφαρμόσει επιτυχώς πλαστικά για μονάδες front-end για πολλά χρόνια. Τα τελευταία χρόνια, οι αυτοεξυπηρετούμενες εταιρείες αυτοκινήτων μάρκας άρχισαν σταδιακά να εκτελούν ανεξάρτητο σχεδιασμό και έρευνα εφαρμογών νέων υλικών. Για παράδειγμα, το έργο FCV-863 που οδήγησε η SAIC πραγματοποίησε πλαστικοποίηση της μονάδας μπροστινού τμήματος με μείωση βάρους 3.03 kg. Η Changan Automobile, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του 2011, παρουσίασε το συμπαγές sedan CX30, εξοπλισμένο με μια πλαστικοποιημένη μονάδα εμπρόσθιου άκρου, η οποία αποτελείται από 22 μεταλλικά μέρη για να σχηματίσει ένα χυτευμένο με έγχυση τμήμα, το οποίο απλοποιεί σε μεγάλο βαθμό τη δομή του μπροστινού άκρου του μοντέλου CX30 και μειώνει το βάρος του εξαρτήματος. Μέχρι και 40%, και μειώστε το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου περίπου 4kg. Chang An Yidong 2015 πλαστικό μπροστινό τμήμα 10.13kg αρχικά τμήματα χάλυβα, πλαστικά μέρη 6kg, αναμένεται να μειώσει το βάρος 4,13kg, ποσοστό απώλειας βάρους 41%? και θα εφαρμοστεί στα μοντέλα C201, C206, C2X και άλλα μοντέλα μαζικής παραγωγής. Το τελευταίο αυτοκίνητο που παράγει η Great Wall Motor Co., Ltd. τον Ιούνιο του 2014 υιοθέτησε μια πλαστική ενότητα front-end, η οποία μειώνει το βάρος κατά 30% στα 4.7kg. Η JAC προωθεί επίσης επί του παρόντος πλαστικά μπροστινά σύνολα και άλλα προϊόντα σε οχήματα μαζικής παραγωγής. Το 2011, η Chery Automobile ανέλαβε το Εθνικό Πρόγραμμα Υποστήριξης Επιστημών και Τεχνολογίας για την «Ανάπτυξη Ενισχυμένων Πλαστικών Μονωμάτων Πλαστικών και την Ενσωμάτωσή τους σε Στοχευμένα Μοντέλα Οχημάτων» και ανέπτυξε συστηματικά τις πλαστικές μονάδες front-end και τις εφάρμοσε με επιτυχία σε μοντέλα μαζικής παραγωγής (όπως η Ariza 7).
Όσον αφορά την πλαστικοποίηση της μονάδας μπροστινού άκρου του οχήματος, η SABIC και η SCANIA έχουν αναπτύξει με επιτυχία ένα πλαίσιο εμπρόσθιου άκρου του φορτηγού και έχουν διαμορφώσει μια αρθρωτή τροφοδοσία. Το βάρος των μερών μειώθηκε από 5,15kg σε 3,29kg και το αποτέλεσμα μείωσης βάρους ήταν 33%.
Σκελετός σώματος πίνακα οργάνων
Για τα μαλακά υλικά πλαισίου του ταμπλό, η χρήση του LGFPP είναι ισχυρότερη από την πλήρωση των υλικών PP, οι αλλαγές ελαφριάς κάμψης, η καλύτερη ρευστότητα, στην ίδια ένταση, το πάχος σχεδιασμού του ταμπλό μπορεί να μειωθεί για να μειωθεί το βάρος, το γενικό αποτέλεσμα μείωσης βάρους περίπου 20%. Ταυτόχρονα, οι παραδοσιακοί πολυλειτουργικοί θόλοι του ταμπλό μπορούν να αναπτυχθούν σε μία μόνο ενότητα. Επιπροσθέτως, μπροστά από τον πίνακα οργάνων, το σώμα αποστράγγισης του αγωγού αέρα και τα μέσα μέσου σκελετού του ταμπλό γενικά κατασκευάζονται από το ίδιο υλικό με το σκελετό του πίνακα οργάνων, το οποίο μπορεί να αυξήσει περαιτέρω το αποτέλεσμα μείωσης βάρους.
2011, το Ford Maverick και το ταμπλό Ford Kuga (κατασκευασμένο από τεχνολογία Trexel MuCell Micro-Foam Injection Molding Technology και PP-LGF20 της SABIC), αυτό το προϊόν εφαρμογής θα μειώσει κάθε αυτοκίνητο σε σύγκριση με το ταμπλό πολυπροπυλενίου. 0,45 κιλά, ο χρόνος παραγωγής μειώνεται κατά 15% και το κόστος μειώνεται κατά 3 δολάρια ΗΠΑ. Προς το παρόν, η BMW, η Audi και άλλοι σκελετοί από μαλακά όργανα υψηλής τεχνολογίας κατασκευάζονται ως επί το πλείστον από πλαστικά πλαστικά ινών μεγάλου μήκους ως υλικό του ταμπλό. Για παράδειγμα, στο πλαίσιο του ταμπλό της BMW Σειράς 7 sedan το 2010, η χρήση πλαστικών ινών από γυαλί μεγάλου μήκους επέτρεψε στο τελικό προϊόν πάνελ να είναι κατά 20% ελαφρύτερο από τα παραδοσιακά υλικά. Ταυτόχρονα, το υλικό από πολυπροπυλένιο από μακρύ γυαλί μπορεί να είναι συμβατό με την αυτοματοποιημένη τεχνολογία χύτευσης με έγχυση αφρού της BMW. η χρήση λιγότερων πρώτων υλών μπορεί να επιτύχει υψηλότερη αντοχή και ακαμψία και μπορεί να έχει καλύτερη επίδοση στον πίνακα οργάνων. Προς το παρόν, οι σειρές BMW 3/5/7, Mercedes-Benz E και άλλοι σκελετοί ταμπλό του αυτοκινήτου high-end χρησιμοποιούν όλα το υλικό LGFPP.
Μεταξύ των εμπορικών σημάτων των κοινοπραξιών, τα πλαίσια ταμπλό διαφόρων οχημάτων παραγωγής όπως η FAW-Volkswagen, η Shanghai Volkswagen και η Changan Ford υιοθέτησαν το LGFPP. Στο δικό του εμπορικό σήμα, το πλαίσιο του ταμπλό SUV υψηλής κατασκευής του Great Wall, PP-LGF20 αντί του τροποποιημένου PP, μειώθηκε από 3mm σε 2,2mm, και με επιτυχία μαζική παραγωγή. Οι σκελετοί ταμπλό των επιβατικών οχημάτων, όπως οι BYD Tengshi και SAIC Roewe 550, έχουν επίσης υιοθετήσει σταδιακά υλικά LGFPP.
Μονάδα πόρτας (σκελετός μέσου πλαισίου πόρτας)
Η σύγχρονη πλαστική πόρτα Sonata που χρησιμοποίησε το πολυπροπυλένιο SABICSTAMAX από μακρύ γυαλί έχει κερδίσει το Βραβείο Καινοτομίας SPE. Το νέο μοντέλο μπροστινής πόρτας του μοντέλου Ford Fiesta ενσωματώνει μια ποικιλία λειτουργικών εξαρτημάτων όπως κλειδαριές πόρτας, ανυψωτές θυρών, ηχεία και συσκευές προστασίας από κλοπή. Οι πίνακες πόρτας Mazda 6, το FAW Pentium B70 κ.λπ., κατασκευάζονται με το LGFPP.
Μηχανισμός αλλαγής
Ο μηχανισμός μετατόπισης υιοθετεί κυρίως μεταλλικά υλικά και υλικά από νάιλον βραχείας ίνας. Προς το παρόν, ο σκελετός του μηχανισμού μετατόπισης μερικών ξένων μοντέλων έχει προσπαθήσει να χρησιμοποιήσει υλικά από πολυπροπυλένιο ενισχυμένα με ίνες από γυαλί, αντί για μικρά νάιλον υαλονήματα. Το νάιλον υλικό απορροφά εύκολα το νερό και η απορρόφηση νερού των τελικών προϊόντων είναι γενικά πάνω από 0,7%. Σε περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής υγρασίας, υπάρχει κίνδυνος αποτυχίας. αν αλλάξει σε ένα υλικό από πολυπροπυλένιο από μακρύ γυαλί που δεν είναι εύκολο να απορροφήσει νερό, τέτοια προβλήματα μπορούν να αποφευχθούν. Ταυτόχρονα, η χρήση των ενισχυμένων με ίνες υάλου υλικά PP μπορεί να συμβάλει στη μείωση του βάρους και του κόστους.
Ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού
Ο ηλεκτρονικός βραχίονας του πεντάλ γκαζιού πρέπει να αντέχει τις μεγάλες δυνάμεις. Ως εκ τούτου, τα υλικά επιλογής του πρέπει να έχουν εξαιρετικές μηχανικές ιδιότητες, καλή σκληρότητα και οι ιδιότητες του υλικού δεν μπορούν να αλλάξουν πολύ σε υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες. Προς το παρόν, ο ηλεκτρονικός βραχίονας πεντάλ γκαζιού είναι κατασκευασμένος κυρίως από ενισχυμένο με ίνες γυαλιού υλικό ΡΑ. Οι προμηθευτές υλικών της Ticona χρησιμοποίησαν με επιτυχία πλαστικά πλαστικά από γυαλί (CelstranPP-LGF40 / 50) για ηλεκτρονικά πεντάλ γκαζιού, τα οποία έχουν χαμηλή οσμή και υψηλή αντοχή και καλή απόδοση και είναι λιγότερο ακριβά από τα υλικά PA.
Εάν χρειάζεστε περισσότερες πληροφορίες, παρακαλούμε να επικοινωνήσετε μαζί μου.
Μάικ Λι
Email: sales02@lfrtplastic.com
Κινητό τηλέφωνο: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
