Τεχνολογία μονάδας μπροστινού τμήματος αυτοκινήτου
Η μονάδα μπροστινού άκρου ενός αυτοκινήτου είναι συνήθως ένα συγκρότημα πολλαπλών μερών που συγκεντρώνει μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων. Η τεχνολογία μονάδας μπροστινού τμήματος της αυτοκινητοβιομηχανίας αναφέρεται στην εγκάρσια τομή του θερμαντικού σώματος του αυτοκινήτου, το ψυγείο, το στήριγμα προβολέων και άλλα τμήματα του δομοστοιχειωτού σχεδιασμού της τεχνολογίας. Οι μονάδες μπροστινού μέρους καλύπτουν τα συστήματα φωτισμού, τα συστήματα ψύξης του κινητήρα, τις διατάξεις απόσβεσης κραδασμών, τους συμπυκνωτές κλιματισμού και τα φίλτρα αέρα, καθώς και τις κλειδαριές, τους εύκαμπτους σωλήνες, τα εξαρτήματα και τις μερικές καλωδιώσεις.
Φανταστείτε το χάρτη των εξαρτημάτων του σώματος, τις εικόνες από το δίκτυο
Εφαρμογές
Η Volkswagen, η Ford και άλλες ξένες μάρκες πλαστικών μονάδων μπροστινού τμήματος αυτοκινήτων εφαρμόστηκαν με επιτυχία εδώ και πολλά χρόνια. Τα τελευταία χρόνια, οι ανεξάρτητες τιμές των αυτοκινήτων μάρκας άρχισαν σταδιακά να πραγματοποιούν ανεξάρτητο σχεδιασμό και εφαρμογή της έρευνας νέων υλικών.
Για παράδειγμα, η SAIC-οδήγησε FCV-863 έργου, η εφαρμογή της πλαστικής μονάδας μπροστά, απώλεια βάρους 3.03kg.
Η Changan Automobile, παρουσιάζοντας στο Σαλόνι Αυτοκινήτου 2011, το συμπαγές συμπαγές sedan CX30 με πλήρως πλαστικό μπροστινό μέρος, αποτελούμενο από 22 μεταλλικά μέρη σε ένα χυτευμένο με έγχυση τμήμα, απλοποιεί σε μεγάλο βαθμό τη δομή του μπροστινού άκρου του CX30 και μειώνει το βάρος του μέρους Μέχρι 40%, και να μειώσει το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου περίπου 4 κιλά.
Το σχήμα του αυτοκινήτου Changan CX30 με τη χρήση ρητίνης πολυπροπυλενίου (LGFPP) ενισχυμένης με μακρές ίνες STAMAX, κατασκευασμένου από μπροστινό μέρος, η εικόνα από το δίκτυο αυτοκινήτων Sina
Changan Yi 2015 2015 πλαστικό front-end ενότητα του αρχικού χάλυβα 10.13 kg, πλαστικά μέρη 6 kg, αναμενόμενη απώλεια βάρους 4.13 kg, ποσοστό απώλειας βάρους 41%? και θα επεκταθεί σε C201, C206, C2X και άλλα μοντέλα παραγωγής.
Το νεώτερο μοντέλο του Great Wall Motor, το οποίο παράγεται μαζικά τον Ιούνιο του 2014, χρησιμοποιεί πλαστικές μονάδες εμπρόσθιου τμήματος για τη μείωση του βάρους κατά 30% στα 4.7kg. Η JAC είναι επίσης αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής για την προώθηση πλαστικών μονάδων front-end και άλλων προϊόντων. Το 2011, η Chery Automobile ανέλαβε το έργο του «Εθνικού Προγράμματος Υποστήριξης Επιστημών και Τεχνολογίας για την Ανάπτυξη Ενισχυμένων Οπτικών Ινών και Ολοκληρωμένης Εφαρμογής σε Οχήματα Στόχων» και ανέπτυξε επιτυχώς τις πλαστικές μονάδες εμπρόσθιου τμήματος και τις εφάρμοσε σε μαζικές, όπως τα iResearch 7).
Tucci Irene Ze 7, η φωτογραφία από την επίσημη ιστοσελίδα
Στην πλαστικοποίηση μονάδων εμπρός, η SABIC συνεργάστηκε με την SCANIA για να αναπτύξει με επιτυχία ένα πλαίσιο φορτηγού μπροστά και να παραδώσει μια αρθρωτή παράδοση εξαρτημάτων από 5,15kg έως 3,29kg με μείωση κατά 33%.
Γιατί το module front-end αγαπάει LFT-PP οκτώ λόγους:
1) Ενσωμάτωση λειτουργίας, μέρος μιας ποικιλίας ολοκληρωμένων λειτουργιών.
2) μικρό αριθμό καλουπιών, μείωση του κόστους μούχλας, μείωση χρόνου χύτευσης επεξεργασίας,
3) μείωση της διαδικασίας εγκατάστασης, εξοικονομώντας κόστος εργασίας,
4) μείωση των τύπων υλικών για εύκολη ανάκτηση υλικών.
5) Η δομή είναι συμπαγής, εύκολη στη συναρμολόγηση, εύκολη εγκατάσταση, αποσυναρμολόγηση και συντήρηση.
6) Απλούστευση του σχεδιασμού δομής του αμαξώματος.
7) Σε σύγκριση με τα μεταλλικά μέρη είναι πιο ανθεκτικά στη διάβρωση, το θόρυβο και η μείωση του θορύβου είναι καλό, περισσότερη ελευθερία σχεδιασμού?
8) Μπορεί να επιτύχει απώλεια βάρους πάνω από 40%.
Φιγούρα καουτσούκ και έκθεση πλαστικών για τους μεγάλους κατασκευαστές τροποποιημένων υαλοβάμβακα ενισχυμένη PP οθόνη front-end ενότητα
